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东森娱乐平台:城市轨道交通高架站结构研究
发布时间:2019-04-10 10:21
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1简介

中国的城市轨道交通建设正面临着巨大的发展机遇。城市轨道交通系统分为三东森娱乐平台:种类型:地面,地下和高架。目前,城市轨道交通建设呈现出高架线的趋势,使高架站成为现实。目前,上海正在建设中国第一条高架轻轨“珍珠线”。在所有19个车站中,有16个高架车站。高架站是地面上的高架结构,轨道列车位于结构的顶部。高架车站既不是单一的建筑结构,也不是单一的桥梁结构,而是整合了桥梁和房屋的结构系统。作为一种新型结构,需要对高架站的结构特征进行深入研究。本文分析和讨论了高架站结构的三个关键问题。

2结构形式和比较

国内外高架站一般有2至4层,平台位于结构顶部,等于间隔高架桥。通常,使用现浇或预制钢筋混凝土结构,并且优选预应力混凝土结构。有三种常见的结构形式。

2.1空间框架结构体系

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该结构属于桥梁和房屋建筑方案(见图1)。升高的站首先形成空间框架结构,然后在其上形成连续的板梁。结构体系受到合理的应力,结构完整性和稳定性良好。

高架站的负载与建筑物的负载完全不同。实时负载占很大比例,负载点不断变化。框架结构承重不均匀,容易造成基础不均匀沉降,特别是在地质条件较差的地区。一旦基础不均匀沉降发生,结构将被破坏并且修复将是困难的。

图1空间框架站结构

当火车以一定的速度通过高架站时,高架站产生振动。框架结构的动态稳定性一般比桥梁结构的动态稳定性差,因此高架站的振动控制成为结构分析和设计的关键问题之一。

南京南线1号项目有5个高架站,均采用空间框架结构体系。框架的水平方向是三列和两个跨距,纵向柱间距是8到12米。道路梁由钢筋混凝土板梁制成,其简单地支撑或连续支撑在框架梁上。

2.2桥梁结构体系

它属于桥梁建设方案。高架站首先形成桥梁结构(梁,墩,基础),然后将平台放置在桥上(见图2)。

图2桥站结构(箱梁,Y形码头)

桥跨的横截面可选择箱梁,T梁,板梁和槽梁。箱梁具有较大的抗扭刚度和良好的整体性能和动态稳定性。广州地铁2号线高架站计划采用这种形式。 T形梁具有较大的刚性,节省了材料消耗。它也可以通过预制的提升方法构建,并且应该优先使用。

常用的墩柱结构形式有T形墩,双柱墩,V形墩和Y形墩。高架站的桥墩应具有足够的强度和稳定性,以避免在铁路列车的作用下发生大的位移。2.3框架+桥梁结构系统

它属于桥梁施工分离方案(见图3)。主体结构分为两部分::车站建筑和高架桥。车站大楼位于高架桥外,高架桥穿过大楼。两者结构完全分离,力量清晰,传动简单。

车站大楼和高架桥是独立的,以防止列车运行对车站的不利影响。可以解决基础的不均匀沉降和车站建筑的振动。这种结构用于“珍珠线”的一些高架站。

2.4结构形式的选择

从使用功能的角度来看,空间框架结构系统和框架+桥梁结构系统适用于大中型站;桥梁结构系统适用于小型车站和中间站。就大型车站而言,我们认为框架+桥梁结构在结构性能方面应该是首选。原因是:。

(1)它可以解决高架站最突出的机械问题,即列车动载荷对车站建筑的不利影响。结构系统将车站建筑和高架桥分为两个完全独立的机械系统。力和传动力清晰简洁,可以解决车站振动控制和基础沉降控制两种结构的设计和施工中存在的问题。

(2)可以发挥桥梁结构和框架结构的特点和优越性。高架桥适用于承受列车的快速移动负荷。框架结构广泛应用于各站台,为车站的功能布局和使用带来了便利。框架+桥梁结构系统充分利用了这两者。

图3框架+桥站结构

有些人认为结构系统切断了框架纵梁的连接,削弱了车站建筑的完整性,需要增加立柱网。我们认为通过适当调整高架桥墩和建筑物框架柱的相对位置来解决这个问题并不困难(见图4)。

图4框架+桥式站梁和柱布置示意图 -

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此外,框架的横向可以是四柱或三跨,或三列和两跨,不受高架桥的影响。

3振动控制

高架站必须通过减振措施,以减少运行部件对车站主结构的动态影响。橡胶支座的使用对高架站的振动控制有明显的影响。以上海“珍珠线”的车站为例。框架由预应力混凝土低剖面连续板梁制成,板梁上设有板式橡胶支座。高架桥上的负载通过支架传递到站结构的中心柱和框架梁。平板梁的单个支撑在工作站的中心支柱上传输,双支撑作用在框架梁上(图5)。

图5高架站橡胶支座布置示意图

根据高架站的不同结构特点,动载荷和静载荷的综合因素,采用以下不同的支撑。:

(1)板式橡胶轴承最适用于纵向跨度小,静,负载小的站点。

(2)PTFE滑板轴承适用于纵跨大,位移大的站点。

(3)盆支架适用于动载荷和静载荷大,位移大,局部地震烈度不超过八度的台站。(4)定向轴承或锚固轴承适用于强度大于8度的地震带。

4基本结算控制

基础沉降是位于软土地区的高架站的一个突出问题。国内外工程实践和理论研究表明,:是软土地基的首选基本形式。

桩基可以有效地将上部荷载传递到深层压缩土层,以满足上部结构的基本承载力和变形。桩基可有效承受水平水平荷载,其抗震抗震性能良好。

经验表明,选择合适的桩基承载层和桩径,桩长和桩间距等参数可以使每个桩基的总沉降大致相等。饱和粘土地基的沉降过程是固结沉降过程。在总沉降相等的条件下,桩基的沉降时间曲线基本相同,站梁可以调整各柱的沉降能量。因此,沉降过程中每个桩基的沉降差异可以控制在很小的范围内。

南京地铁高架站桩基采用钻孔灌注桩,以满足承载力和基础沉降。上海江湾镇高架站采用锤击式高强度预应力混凝土管桩(phc桩),效果良好。在设计和施工中,应严格控制桩基之间的沉降差异。例如,当检查横向框架的两对基础时,:的柱桩基础的沉降为9185cm,侧柱桩的基础为8194cm,沉降差为0191cm。不均匀的沉降差异在1厘米以内,满足设计要求。

5结论

目前,在中国,高架站结构的研究是一个值得关注的课题。特别是对于桥梁和建筑物的结构,力和传递方法尚不清楚。本文仅对高架站结构进行了初步分析和探索。未来,需要进一步研究高架站的结构形式,静动力性能,抗震性能,疲劳,振动和地基沉降。


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